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中国高铁又被表扬了!建设成本为别国23,票价为14到15

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五年后,世界银行发布了一份报告,以促进中国高速铁路向世界的成功。

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世界银行报告封面

该报告《中国的高速铁路发展》指出,长期的综合规划和设计标准化是中国高速铁路成功的关键因素。该报告认为,中国的《中长期铁路网规划》为高速铁路系统的发展提供了一个清晰的框架。与此同时,随着设计和程序的标准化,中国高铁成本的建设约占其他国家建设成本的三分之二。

第一份报告指出,自2008年以来,中国的高铁运营里程已超过2.9万公里,远远超过了世界其他国家的高铁运营里程总数。在主要城市运行的列车之间的联系紧张。对于转基因生物,2007年动车组将每年运行4000万公里,到2017年这个数字已超过10亿公里。

以2018年8月的数据为例,北京到天津,广州到深圳等城际短途高速列车每天可以完成100多次出发。上海到南京的区域甚至可以每天做227次(双程)。在远程基础上,北京到上海,武汉到广州等班次也可以每天做50次左右。

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2018年8月部分高铁路段的每日班次

从票价来看,与世界各国高铁票价相比,中国高铁价格最低:高铁二等票价为0.46元每人每公里,头等舱座位每公里0.74元。这个价格使中国的高速铁路在1200公里以内,与汽车和飞机相比具有竞争优势。

相比之下,外国高铁乘客每公里售价1.65至2.13元;德国是2.34元;日本是2到2.13元。这也意味着中国的高铁票价是外国票价的1/4到1/5。

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The price per kilometer of Chinese high-speed rail and motor trains per person

According to the statistics of January 2014《人民铁道报》, the second-class ticket price of 200-250 km/h and 300-350 km high-speed rail was 0.28 and 0.48 yuan/person km respectively. The price was only one-fourth to one-fifth of that of the same high-speed rail fares in the rest of the world (according to the official travel website, France was 1.5-1.95 yuan per kilometer; Germany: about 2.11 yuan; Japan) : about 1.8-1.93 yuan).

Although the price of high-speed rail has increased, it has remained stable compared to other countries in the world.

This is mainly because the construction cost of China's high-speed rail infrastructure is significantly lower than that of other countries. According to the report, the construction cost of China's high-speed railway network is between 17 million and 21 million US dollars per kilometer (about 117 million to 144 million yuan), which is about two-thirds of the construction cost of other countries.

At the end of 2013, the World Bank analyzed the cost of construction of 27 high-speed railways. The unit cost of designing a speed of 350 kilometers per hour was 94 million to 183 million yuan, and the unit cost of a passenger dedicated line (except for individual) with a design speed of 250 kilometers per hour was 70 million to 169 million yuan per kilometer.

In contrast, European high-speed rail (design speed of 300 km and above) construction costs of up to 1.5-240 million yuan per kilometer. California's high-speed rail construction costs (excluding land, rolling stock, and construction period interest) are even as high as $52 million per kilometer, or about $320 million.

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Picture: Li Sangyu

xx另一方面,中国高铁路段的客运密度很高。类似于上海 - 北京段,每年的密度已经超过5000万人次。总体而言,高铁的平均客运密度从2009年的1000万增加到2017年的2300万。虽然这与东京 - 大阪线每年9500万乘客不相上下,但世界银行计算得出中国人高速铁路可以抵消列车的维护成本。

加上铁路基础设施建设成本相对较低,世界银行预计中国的高速铁路网络将回报8%,远高于大多数其他国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。

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中国高铁客运密度

在准时的基础上,中国高速铁路出发和到港的准点率分别为98%和95%。 “复兴”数据分别为99%和98%。

报告的结论是,中国高速铁路取得如此成功的原因在于其“精心策划”,“大投入”,“铁路运力发展”,“与地方政府合作”,“市场分析”和“加强服务竞争”。力(准点率等)和“注重安全”。中国高铁的发展经验值得学习。人口较少的国家需要仔细选择路线,以平衡改善连通性和财务可行性带来的广泛经济和社会效益。

“中国建成了世界上最大的高速铁路网络,其影响远远超过了铁路行业本身。它还带来了城市发展模式,旅游业增长和区域经济增长的变化。“世界银行中国局局长泽泽说,”现在市民可以比以往更方便,更可靠地旅行,高速铁路网的建设为今后减少温室气体排放奠定了基础。“

来源:观察员网络客户端

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